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　　科技出(chu)行(xing)系列报导之四　　21世纪经济报导记者白杨 北京报导　　近几年，一度进入寡头时期的中国网约车市场，又最先重燃烽火，逐步成长成为(wei)多强并立的款式。　　一方面，有(you)着传统车企布景的(de)曹操出行、t3出行、享道出行、如祺出行等网约(yue)车(che)平(ping)台纷纭发力，定(ding)单量不竭爬升，均已(yi)跻身(shen)行业前十(shi)。　　另外一方面，以高德打(da)车、美团打车为代表的聚合打车平台(tai)的呈现，斥地了互联网平台介入(ru)网约车行业的新模式。特别是(shi)对中小网约车平台而(er)言，依托(tuo)聚合(he)平台的流量(liang)优势，让他们打破了用户范围的天花板(ban)，得以(yi)实现逾越(yue)式的增加。　　据网约(yue)车监管信息交互系十足计，2022年9月共收到网约车定单信息5.74亿单，此中有1.41亿单来自(zi)聚合平台，占比约24.56%。这足以申明，聚合平台已成(cheng)为网约车市场的主要构成部门。　　面临竞争又日趋剧烈的网约车市场，高德打车相干负责人近日接(jie)管21世纪(ji)经济(ji)报导记者采访时(shi)指出，充实竞争让乘客和司机都有(you)了更多的选择，有益于行业打破垄断，健康成(cheng)长。　　在其看(kan)来，“聚合(he)平台愈来愈(yu)多，可以或许帮忙区域型网约车平台缩减自建平台的本钱投入，纾解流量困难，帮忙他们进一步聚焦于办事和运力扶植。同时在用户侧，聚合平台可以或许让用户一键叫车、全网比价，为用户出行供给了更高效的供需匹配体例”。　　破解获客困难　　成立于2016年的风味出行，是湖(hu)北(bei)省首批全国性网约车平台，曩昔十年，风味出行以分(fen)歧的脚色，介入了全部网(wang)约车行业的成长。 　　最早，风味出行的前身(shen)是风味汽车租赁公司，首(shou)要展开(kai)城际德律风约车营业。到了2014年，风(feng)味汽车租赁公司最先进行营业拓(tuo)展(zhan)，与各年夜网约车平台进行(xing)深(shen)切合作。　　风味出(chu)行董事长杜玲方告知21世纪经济报导记者，在这段与其他网约车平台合作的(de)过程当中，其(qi)看到了网约车行(xing)业(ye)广漠的市场空间和合规的趋向，因(yin)而决议(yi)开办风味出行，本身做网(wang)约(yue)车平台。　　从约车小法式，到自力app，风味出行的(de)平台扶植不(bu)竭走向(xiang)正轨。2017年，风味出(chu)行拿到全(quan)国网约车线上运营许可和武汉市线(xian)下运营派司。　　杜玲方(fang)暗示，那时辰(chen)做出(chu)行营业，最难的是获客。他们的首要体例是分发宣扬单页，和经由过程线下熟人推(tui)行，但这(zhe)些结果都很一般。　　直到2019年，杜玲方经由过程(cheng)伴侣介绍领(ling)会到高德打车，马上感觉(jiao)聚合平台恰是风味出行所需要的。2019年8月29日，这(zhe)个日子让(rang)杜玲方记忆犹新。当天，风味出行(xing)正式接入高德打(da)车，并完成了有史以来定单峰值的冲破。　　“在曩昔，我们需要尽力一周乃至更久才能实现的方针，在平台一天就实现(xian)了”，杜(du)玲(ling)方说。而在随后的两年(nian)内，风味出行的定单(dan)量增(zeng)加了5倍。　　杜玲方暗示，“对我们这类平易近营企业来讲，做c真个(ge)流量是不善于的，但对聚合平台(tai)来讲，流量又不是问题，我们要做的就(jiu)是(shi)对司机的运营治理办事和营(ying)业的线着落地”。　　截至本年4月，风味出行已在全国设立超200个分公司，并(bing)在近140个城市取得许可并落地运营。同时，风(feng)味出行(xing)的员工数也从最初的5人增加至近300人，日活运力超6万。　　聚(ju)合更(geng)多运力　　风味(wei)出行的(de)案例，只(zhi)是聚合平台重构网约(yue)车生态的(de)一个缩影。从供需角度，聚合平台(tai)的呈现，让一些出行企业可以触达更多用户，向更年夜范(fan)围迈进(jin)；与此同时，有(you)了这些网约(yue)车(che)平台的接入，也让聚合平台取得了更多运力，从而让用户流量在出行(xing)场景实现闭环。　　高德地图是(shi)最早鞭策聚合打车模式落地的公司。2017年(nian)，高德推出聚合打车办事，首批接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等网约车平台。　　2019年8月，高德将眼光转向了传统出行企业，并对外(wai)发布传统出行数字化解(jie)决方(fang)案。风味出行即是在这个(ge)节点入驻的高德打车，除其以外，享道出行(xing)、t3出行、峡客行、实时用车等近40家出行企业(ye)也一并接入了高(gao)德。　　那时，高德团体董事(shi)长俞永福指出，要解决同享出行市场呈现的问题，以汽车厂商、走运公司和出租车企业为代表的传统出行企业(ye)是冲破口。　　俞(yu)永福认为，“传统出行企业进入同享出行市场有着较(jiao)着优(you)势(shi)，他(ta)们具有专业的司机、丰硕的线下(xia)营运经验、范围化的合规车辆等优势，恰好(hao)是同享出行行业破局的要害。”　　一名行业人士告知记者，曩昔几(ji)年，看似饱和的网约车市场(chang)不竭有新人插手，而且都(dou)能存活(huo)下来，这申明全部网(wang)约车(che)市场仍存在成长空间，并有年夜量用户需(xu)求未被很好地知足。　　但从网约车平台的角度，供需状态常常其实不平衡，有些是(shi)供(gong)小于(yu)求，而有些则是供年夜于求(qiu)。也恰是如许的(de)市场近况，给聚合平台的成长缔造了空(kong)间(jian)。　　对聚合(he)平台(tai)来讲，对需求的触达是其具有的先天优势，是以只要可以或(huo)许接(jie)入足够(gou)多的运力，就可以够(gou)实现对供需的(de)高效匹配。　　所以不管是网约车平台，仍是传统出行企(qi)业，这(zhe)些(xie)都是聚合平(ping)台但愿接入的运力。而在曩(nang)昔(xi)数年里(li)，高德打车也在经由过程各类层面的合作来弥(mi)补本身运力，好比其2020年11月启动的“好的出租”打算，就是但愿将出租车运力接入平台。　　依照(zhao)那时的计划，高德打车打算在一年内完(wan)成100万辆出租车(che)巡网融会(hui)革新。截至今朝，“好的出租(zu)”已在全国超100个城(cheng)市落地，此中在北京，基于“好的出租”打造的北京出租(zu)汽车巡(xun)网融会官(guan)方平台“北京的士”上线仅半年时(shi)候(hou)，就接(jie)入了全市90%的中、小出租汽车企业近3万辆巡游出(chu)租汽车。　　而依托这些分歧布景的运力，高德打车的营业今朝已(yi)笼盖了全国300多个城市(shi)。　　新的比赛　　但是(shi)，盯上聚合打车(che)市(shi)场的玩家不止(zhi)高德一个(ge)，愈来(lai)愈多互联(lian)网平台最先插手(shou)。　　按照交通运输部表露的信(xin)息，今朝市道上(shang)的首要聚合平台已包罗(luo)携程用车、美团打车、百(bai)度打车、滴滴出行、高德打车、腾讯出行、花小猪出行等。　　可以看出，聚合平台背后的企业，都是具有必然用户范围的互联(lian)网企业。曩昔十余年，这些互联(lian)网企业颠末剧烈的市场竞争，成(cheng)为各自范畴的(de)佼佼者。　　不(bu)外，这些平台之间的用户也高度重合，所以将来面向聚合打车市场，平台之间的竞争将加倍剧烈，而竞争的焦点，就是看谁能在本身的细分场景下，更好的调动用户出行需求，并更好的知足这些需求。　　在用户端，聚合平台一方面是要(yao)将出行办事与原有营业场景进行融会，另外一方面，即使(shi)不会呈现初期网约车市场那样惨烈的价钱战，但为了争夺用户(hu)，聚合平台也都在供给必然的补助。　　在运力(li)端，聚合平台要争抢的则(ze)不但是运(yun)力范围，同时还有运力(li)的合规性。记(ji)者留意到(dao)，交通运输部表露的10月份信息中，合规率top5的网(wang)约车平台，合规(gui)率区间是在84.3%至92.8%，而top5聚合平台的合(he)规率(lv)区间是在57.6%至71.8%。　　别的(de)值得存眷的是，近(jin)期高德地图全(quan)资控股的网约车平台——火(huo)箭出行已在高德打车的北京地域(yu)上线。这是不是会改变高德打(da)车今朝的营业模式(shi)，也激发市场存眷。　　对此(ci)，高德打车向21世纪经济报导记者(zhe)暗示，高德打车与火箭出行是两个完全自力的分歧平(ping)台，高德打车(che)将苦守聚合平台定(ding)位(wei)。同时，火箭出(chu)行的方针是(shi)进行下(xia)一代(dai)网约车模式摸索(suo)，会在有限城市(shi)进行手艺立异(yi)和实验。今朝，除北京以(yi)外，火箭出行没有其他新开城打算(suan)。　　此前，亦(yi)有媒体报导(dao)称高德打车已实现盈(ying)利，高德打车负责人则(ze)暗示，该信息不实(shi)，高德打车今朝并未盈(ying)利。　　至于贸易模(mo)式，该负(fu)责人进(jin)一步称，高德打车与网约车平台(tai)仅是合作关系，不会介入网约车(che)平台对司(si)机的抽成，仅向合作网(wang)约车平台收(shou)取“个位数比例”的信(xin)息办事费。　　按照cnnic发布的第(di)50次《中国互(hu)联收集(ji)成(cheng)长状态统计陈述》，截至2022年6月(yue)，我国网约车用户(hu)范围达(da)4.05亿，占网(wang)平易近整体的38.5%。　　而本年6月份，网(wang)约(yue)车行业的整体月活跃用户数约为1.21亿，行业(ye)渗入率约为19.4%。从整体(ti)范围上来看(kan)，网(wang)约车行业仍有上涨空间，但将来更多的仍是存量竞争，跟着各路新玩家的不竭插手，网约车行(xing)业的市场活(huo)力也(ye)将从头焕发。　　（作者：白杨(yang) 编(bian)纂：张伟贤(xian)）

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