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　　科技出(chu)行(xing)系列报导之四　　21世纪经济报导记(ji)者白杨(yang) 北京报导　　近几年，一度进入寡头时期的中国网(wang)约车(che)市场，又最先重燃烽火，逐步(bu)成长成(cheng)为多强(qiang)并立的款式。　　一方面，有(you)着传(chuan)统车企布(bu)景(jing)的曹操出行、t3出行、享道出(chu)行、如祺出行等网(wang)约车平台纷纭发力，定单量不竭爬升，均已跻身行业前十。　　另外一方面，以(yi)高德打车、美团打车为代表(biao)的聚合打车平台的呈现，斥地了互联网平台介入网(wang)约车行业的新模式(shi)。特别是对中小网约车平台(tai)而言，依(yi)托聚合平(ping)台的流量优(you)势，让他们打破了用户范(fan)围的天花板，得以实现逾(yu)越式的增加(jia)。　　据网约车(che)监管信息交互系十足计，2022年9月共收到(dao)网约车定单信息5.74亿单，此中有1.41亿单来自聚合平台，占比约24.56%。这足以(yi)申明，聚合平台已成为网约车(che)市(shi)场的主(zhu)要构成部门。　　面临竞争又日趋剧烈(lie)的网约车市场，高德打车(che)相干负责人近(jin)日接管21世纪经济报导记者采访时指出，充实竞争让乘客和司机都有了更多的(de)选择，有益于行业打破垄断，健康成长。　　在其看来，“聚合平台愈(yu)来愈多，可以或许帮忙(mang)区域型网约车平台缩减自建平(ping)台的(de)本钱(qian)投入，纾解流(liu)量困难，帮忙他(ta)们进一步聚焦于办(ban)事和运力扶植。同时在用户侧，聚合平台可以或许让用户(hu)一键叫车、全(quan)网比价，为用户出行供(gong)给了更高效的(de)供需匹配体(ti)例”。　　破(po)解获客困(kun)难(nan)　　成立于2016年的风味出行，是湖(hu)北(bei)省首批全国性网(wang)约车平台，曩昔十年，风(feng)味出行以分(fen)歧的脚色，介入(ru)了全部网约车行业的成长。 　　最早(zao)，风味出行的前身是风味汽车租赁公司，首要展开城际(ji)德(de)律风约车营业。到了2014年，风味汽车租(zu)赁公司(si)最先进(jin)行营业拓(tuo)展，与(yu)各年夜网约车平(ping)台进行深(shen)切合作。　　风味出行董事长杜玲方告知21世纪经济报导记者，在这段与(yu)其他网约(yue)车平台合作的过程当中，其看到了网(wang)约车(che)行业广漠的市场空间和合规的趋向(xiang)，因(yin)而决(jue)议开办风味出行，本(ben)身做网约车平台。　　从约车小法(fa)式，到自力app，风味出行的平台扶植不(bu)竭走向正轨。2017年(nian)，风味出行拿到全国网约车线上运营许可(ke)和武汉市线下运营派(pai)司。　　杜玲方暗示，那时辰做(zuo)出行营业(ye)，最难的是获客。他们的首要体例是分(fen)发宣扬单页，和经由过程线下熟人推行，但这些(xie)结果都很(hen)一般。　　直到2019年，杜玲方经由过程伴侣介绍领会到高德打车，马上感觉聚合平(ping)台恰是风味出行所需要的(de)。2019年8月29日，这个日子让杜玲(ling)方记忆犹新。当天，风味出行正式接入高德(de)打(da)车，并完成了有史以来定单峰值(zhi)的冲破。　　“在曩(nang)昔，我们需要尽力一周乃至更久才(cai)能实现的(de)方(fang)针，在平台一天(tian)就实现了”，杜玲(ling)方(fang)说。而在随后的两年内(nei)，风味(wei)出行的定单量增加了5倍。　　杜玲(ling)方暗(an)示，“对我们这类平易近(jin)营企业来(lai)讲(jiang)，做c真(zhen)个流量是不善于的，但对(dui)聚合平台来讲，流量(liang)又不是问题，我们(men)要做的就(jiu)是对司机(ji)的运营治理办事和营业(ye)的线着落地”。　　截至本年4月，风味出(chu)行已(yi)在全(quan)国设立超200个分公司，并在近140个城市取得许可并落地运营。同时，风味出行的员工(gong)数也从最初的5人增加至(zhi)近300人，日活(huo)运力超6万。　　聚合(he)更(geng)多运(yun)力　　风味出行的案例，只是聚合平台重构网约车生态的(de)一个缩(suo)影。从供需角度，聚合平台的呈现，让一些出行企(qi)业可以触(chu)达更多用户，向更年夜范围迈进(jin)；与此同(tong)时，有了(le)这些网(wang)约车平台的接入，也让聚合平台取得了更(geng)多运力，从而让用户流量在出行场景实现闭环。　　高德地图是最早鞭策聚合打车模式(shi)落地的公司。2017年，高德推出聚合打车办事(shi)，首批接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等(deng)网约车(che)平台。　　2019年8月，高(gao)德将眼光转(zhuan)向(xiang)了传统出行企业，并对外发布传(chuan)统出行数(shu)字(zi)化爱游戏全站app在线平台的解决方案。风味出行(xing)即是在这个节点入驻的高德打车，除其以外，享道出行、t3出行、峡客行、实时用车等近40家出行企业也一(yi)并接入了高德。　　那时，高德团体(ti)董事长俞永福指出，要解决同享出行(xing)市场呈现的问题，以(yi)汽车厂商、走(zou)运公司和出租车企业为(wei)代表的传(chuan)统出行企业是冲破口。　　俞(yu)永福(fu)认为，“传统出行企业进(jin)入(ru)同享出行市场有着较着优势，他们具有专业的司(si)机、丰硕的线下营运经验、范围化的合规车辆等(deng)优势，恰好是同享出行行业破局的(de)要害。”　　一名行业人士告知记者，曩昔几年，看似饱和(he)的网约车(che)市(shi)场不竭有新人插手，而且(qie)都能存活下来，这申明全部网约车市(shi)场仍存在(zai)成长空间，并有(you)年夜量用户需求(qiu)未被很好地知足。　　但从网约(yue)车平台的(de)角度，供需状态常常(chang)其(qi)实不平衡，有些(xie)是(shi)供小于求，而有些则是供(gong)年夜于求。也恰是如许的市场近况(kuang)，给聚合平台的成长缔(di)造了空间。　　对聚合平台来讲(jiang)，对需求的触达是其具有的先天优势，是以只要可(ke)以或许接入足够多的运力，就可以够实(shi)现对供需的高(gao)效匹配。　　所以不管是网(wang)约(yue)车平台，仍是传(chuan)统出行企业，这些(xie)都是聚合平台但(dan)愿接入的运力(li)。而在曩昔数年里，高德(de)打车也在经(jing)由过程各类层面的合(he)作来弥补本身运力，好比其2020年11月启动的“好的出租”打算，就是但(dan)愿将出租(zu)车运(yun)力接入平台。　　依照那时(shi)的计划(hua)，高德打车打算在一年内完成100万辆出租车巡网融(rong)会革新。截至今朝，“好的出租”已在(zai)全国超100个城市(shi)落(luo)地，此中在北京，基于“好的出租”打造的北京出租汽车(che)巡网融会官方平台(tai)“北京的士”上线仅(jin)半年时候，就接入了全市90%的中、小出租汽车企业近(jin)3万辆(liang)巡游出租(zu)汽车。　　而(er)依托这些分歧布景的(de)运力，高德打车的营业今朝已笼盖了全国300多个城市。　　新的比赛　　但是，盯上聚合(he)打车市场的玩(wan)家不止高德一(yi)个(ge)，愈来愈(yu)多互联网平台最先插手。　　按(an)照交通运输(shu)部表露的信息，今朝市道上的(de)首要聚合平台已包罗携程用车、美团打车、百度(du)打车、滴滴出行、高德打车、腾讯(xun)出行、花小猪出行等。　　可以看出，聚合平台背后的企业，都(dou)是具有必然用户范(fan)围的互联网企业。曩昔十余年，这些互(hu)联网企业颠末剧烈的(de)市场竞争，成为各自范畴的佼佼者(zhe)。　　不外，这些平台之间的(de)用户也(ye)高度(du)重合，所以将来面向聚合打车市场，平(ping)台之间的竞争将加倍剧(ju)烈，而竞争的焦点，就是看谁能在本身的(de)细分场景下，更好的(de)调动用户出(chu)行需求，并更(geng)好(hao)的知足这些需求。　　在用户端(duan)，聚合平台一方面是要(yao)将(jiang)出行办事与原有营业场景进(jin)行融会，另外一方面，即使不会呈现初期(qi)网约车市(shi)场那样(yang)惨烈的价钱战，但为了争夺用(yong)户，聚合平台也都在供给必然的补助(zhu)。　　在运(yun)力端，聚合平台要争抢的则不但是运力范围，同时还有运力(li)的(de)合规性。记(ji)者留意到，交通运输部表露的(de)10月份信息中，合(he)规(gui)率top5的网(wang)约车平(ping)台，合规率(lv)区间是在84.3%至92.8%，而top5聚合平台的(de)合规率区间是在57.6%至71.8%。　　别的值得(de)存眷(juan)的是，近期高德地图全资控股的(de)网约车平台——火箭出行已在高德打车的北京地域上线。这是不是会改变(bian)高德打车今朝的营业模式，也激发市场存眷。　　对此，高德打车向21世纪经济报导记者暗示，高德打车与火箭出(chu)行是两个完全自力的分歧平台，高德(de)打车将苦守聚合平(ping)台定位。同时，火箭出行的方针是进行下(xia)一代网(wang)约车模式摸索，会在(zai)有限(xian)城市进行手艺立异和实验。今朝，除北京以外，火(huo)箭出行没(mei)有其他新开城打算。　　此前，亦有媒体报导(dao)称高德打车已实现盈利，高(gao)德打车(che)负责(ze)人则暗示，该信息不实，高德打车今朝并未盈利。　　至于贸易模式，该负责人进(jin)一步称，高德打车与网约车平台仅(jin)是合作关系，不会(hui)介入网约车(che)平台对司机的抽成，仅向合作网约车平台收取“个位数比例”的(de)信息办事费。　　按(an)照cnnic发布的第50次《中国互联收集成长(chang)状态统计陈述》，截(jie)至2022年6月，我国网约车用户范(fan)围达4.05亿，占网平易(yi)近整体的38.5%。　　而(er)本(ben)年6月(yue)份，网约车行业的整体月活跃用户数约为1.21亿(yi)，行业(ye)渗入率约(yue)为19.4%。从整体范围上来看，网约车行业仍有上涨空间，但(dan)将来更多(duo)的仍是存量竞争，跟着各路新玩家的不竭插手，网(wang)约车行业的市场活力也将从头焕发。　　（作者：白杨 编纂：张伟贤）

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