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李晓军(jun)/图年夜街上，一辆辆奔驰而过(guo)的外卖电动车穿梭(suo)在行人、灵(ling)活车之间(jian)，骑手(shou)们一边看手机(ji)导(dao)航，一边分秒必(bi)争地抢时候，乃至不吝超速、逆行、闯红灯…… 这是《法治日报》记者近日(ri)在北京市海淀区、向阳区多(duo)个贸易区蹲点采访时看到的场景。 骑手郭坤就是(shi)此中一员(yuan)。11月4日，记者在北京市四环内一贸易区见到了郭坤，天天午时他城市在这里期待外卖定单。此时恰是外卖岑岭期，他接了4单(dan)外卖，从动身取餐到全数投递，要在50分钟内(nei)完成。 刚动(dong)身不(bu)到2分钟，郭坤便取到(dao)了第一份外(wai)卖；快速转场后，他(ta)又用了6分钟(zhong)取(qu)到第二(er)份和第三份外卖；紧接着，他马不断蹄地跑向电动车(che)，转战(zhan)第四份外卖，可这一次其实不顺(shun)遂，到(dao)店后他发现这份外卖还没打好包，期待了4分钟才拿得手。 距离接单动身已曩昔了12分钟，郭坤需要在(zai)剩下的(de)38分钟内将4份外卖送(song)到位。他按照(zhao)各个定单的位置和配送时限，摆列出(chu)最节流时候的配送挨次，而省时的方式之一就是抄近道。他最先骑着电动车(che)加(jia)快超(chao)出道路中间虚线逆向行驶、闯红灯，终究赶在时候截止前将最(zui)后一份外卖送(song)到了顾客手中。 全部配送进程，郭坤2次闯红灯、3次逆行，全程时速屡次跨越50千米。 “闯红灯、逆行、超速(su)都不(bu)平(ping)安，可假如不如许做，就没法按时送到。做骑手的哪(na)一个没(mei)闯(chuang)过红灯？假如配送(song)超时了(le)，扣的钱比该挣的还多。”郭坤很无奈。 其实，这是骑手间“公然的奥(ao)秘(mi)”。跟着(zhe)互联网订餐的快速增加(jia)，外(wai)卖(mai)送(song)餐愈来愈便利人(ren)们的糊口，但与此同时，对速度的寻求致使骑手们疏(shu)忽交通律(lv)例，变乱产生率呈多发态势。 记者统计发现，外卖骑手常(chang)见的(de)交通背法行动有闯(chuang)红灯、走灵活车道、逆向行驶(shi)、超速(su)等，部门骑手在驾驶过程当中还存在看手机、接德律风等分心驾驶(shi)行动。 受访专家(jia)提出，治理外卖骑(qi)手交通(tong)背法乱象，宜增强监(jian)管、联动治理、早治严(yan)治，不(bu)但要在道路交通现场阻(zu)止和改正外卖(mai)骑手的交通背法行动(dong)，还要从外卖平台公司入手，将交通遵法的责任分化落实到平台公司、成为其运行的条件前提，将交通(tong)遵法作为骑手准入门坎的一部门，更主(zhu)要的(de)是要改变和(he)规范外(wai)卖送餐的“玩命”行规。爆改车辆超速逆行斜穿马(ma)路猛闯(chuang)红灯11月9日下战(zhan)书5时许，外卖骑手送餐的岑岭时段。在北京市(shi)向阳区一个连着商场与浩繁(fan)写字楼、居平易近楼的路口，外卖骑手在车流中穿行。记者察看发(fa)现，10分钟内有30多名骑手从路(lu)口颠末，此中逆行、斜穿马路、闯红灯的(de)多达18人。 该路口周围有良多餐饮店，数十辆外卖车(che)将人行道占满，行人通行只能(neng)沿(yan)着马路(lu)边走。骑手们接单取餐(can)后，骑着电动车直接(jie)沿人行道逆行驶入马路。 骑手李宏(hong)常常在这一带送外卖，配(pei)送半径最远达5千米，一(yi)笔定单的配送时长在30至60分钟不等。他告知记者，一个骑手在(zai)岑岭期，手上同时有六七个定单，配送时候几近堆叠(die)，要想不超时只能尽可能紧(jin)缩每单的配送时(shi)候。系统会给每单供(gong)给线路导航(hang)，但配送(song)时候是按照最短线路(lu)计较出来的(de)，而最短线路包括了逆行路(lu)段。假如不(bu)逆行，就不成能每单都按时送(song)到。 借使倘使定(ding)单超时，价格很高：按照超不时长，扣取必(bi)然比例的配送(song)费，有(you)时扣取比例乃至(zhi)高达70%。 “骑手挣的都是辛劳钱，不能不快，所以闯红灯、逆行、超速就层见迭出了。”李宏(hong)说。 兼职骑手何婷婷刚入行时本想“老诚恳(ken)实地遵照交通法则(ze)”，却多次“认当真真地迟到了(le)”。她印象最(zui)深的一次(ci)迟到，产生在送外卖的第(di)30天。 那天早上，她起床后打开外卖接单系(xi)统，把接单规(gui)模设置为5千米之内，接到了当天的第一个定单。接单后却发现，系统派她去5.9千米的(de)处所取(qu)一份炸(zha)鸡排(pai)，再送到2.7千米摆(bai)布的一个(ge)公司门(men)口(kou)，时候不克不及跨越45分钟(zhong)。 达到取(qu)餐的商场用了35分钟，找到商场负一层的炸鸡店用(yong)了5分钟，此时送货倒计时只(zhi)剩(sheng)5分钟了。何婷婷的(de)新国标电动车最高时速为每小时(shi)25千米，开不了特殊快，5.9千(qian)米的旅程中还有良(liang)多十字路口需要等红(hong)绿灯。最后她超(chao)时11分钟，4.8元的运费被扣失落3.8元，超(chao)时罚款比例达79%。 有一次在城区送炸鸡，何婷婷偶遇一位骑手，对方看到了她的车，说(shuo)：“你这小车不可，底(di)子跑不动(dong)。”何婷婷问他：“你(ni)的车速度能到几多？”对方答复(fu)时速68千米，并称有些骑手把电动车改(gai)装(zhuang)后时速(su)能(neng)到达85千米以上(shang)。 爆改电动(dong)车是背法的，可假如不改，固然合规但却会超时。“骑手不能不快，由于每天都活在敦(dun)促声中，被商家催、被顾客催、被算法催，我们(men)别无选择。”何婷婷在其公(gong)家号“生疏人肖像打算”《骑手日志》中如(ru)许写道(dao)。交通变乱不竭增添骑手路人权益受损骑手常常超(chao)速、逆行、闯红灯，直接后果就是触(chu)及骑手的交通变乱数目不竭上升。 以上海市为例，公然数据显示，2019年上半年，上(shang)海市共产生触及快(kuai)递外(wai)卖行业各类道路交(jiao)通变乱325起；2020年头至12月，产生触及(ji)快递外卖行业的道路交(jiao)通变乱400多起。 11月10日上午，记者目(mu)击了(le)一路骑手激发的(de)交(jiao)通变乱。当(dang)日11时许，在北京市向阳区(qu)一(yi)小区内，一位骑着电动车的外卖骑手(shou)将留意力放在手机导航上，正前方走(zou)过来一位路人，骑(qi)手反映过来(lai)后极速转弯，猛(meng)地撞向路边护栏，保温(wen)箱内(nei)的(de)外卖撒落一地，骑手也摔到了马路上。 如(ru)许的场景，何婷婷也见到过很多(duo)。她曾看到一位外卖(mai)小哥(ge)，一天以(yi)内产生了两起交通(tong)变乱；也曾看到有骑(qi)手在转弯时超速(su)，碰到速度一样很快的汽车，碰(peng)撞后人被甩了出去。 对骑手来讲，出了(le)变乱后，补偿很难实现。 骑手(shou)刘(liu)林的手臂外侧有一道5厘米(mi)长的伤疤，这是他送外卖时被汽车撞伤后留下的。“司机(ji)有(you)保险(xian)，保险公司让我供给收入证实计较误工费。我那时的月收入是1万元(yuan)摆布，可(ke)找平台开收入(ru)证实时，平台却说这与他们没有关(guan)系，最后(hou)保(bao)险公司按照最低(di)工资尺度(du)赔付了。”刘林说。 何婷婷在骑手社交群中看到过一张照片，是一辆车头碎(sui)裂(lie)的电动车(che)，倒在地上。那是一(yi)位(wei)骑(qi)手在十字路(lu)口出车祸后自拍发到(dao)群里(li)的。他骑(qi)电动(dong)车直行(xing)，对面转弯的汽车没减速，骑手急刹，和汽车迎面撞上，电动车头三分之一(yi)撞(zhuang)没(mei)了。骑手一(yi)屁股坐在地(di)上，擦伤，捡了条命。保险定损(sun)员给出的(de)爱游戏全站app在线平台的解决方案是，假如焦急归去赚钱，可以(yi)谈息争，走快赔，补偿两天误工费，300元。 权益没(mei)法获得保障的，还有被(bei)外卖骑手撞伤的路人。 前不久(jiu)，在北京(jing)工作的王萍萍在去展开营业的路上(shang)被一位外卖骑手撞伤了，合约只能打消(xiao)，损掉不小。变乱产生后，交(jiao)警判赔(pei)骑手承当(dang)变乱全数责任(ren)，可骑手小我承担不起。她想找平台公司(si)，对方却将责任撇(pie)得(de)一干二净。 “为了不危险，只能尽可能离外卖骑手远(yuan)一点。”王(wang)萍萍叹息道。 北京市平易近(jin)张程对(dui)此深有(you)同感，他薄暮在路上遛弯时都尽(jin)可能阔别外卖骑手，虽(sui)然如斯，他仍是常常听到耳旁一辆辆外卖电动车咆哮而(er)过。有一次，他走(zou)路时(shi)正在想工作，一辆外卖电动车从死后极速(su)驶来，等他感受到耳边“咻”地一阵冷风反映过来(lai)时，车辆(liang)已跑曩昔老远了，“时速估摸有80多千米”。查核机制(zhi)暗地作怪数据紧(jin)缩配送时候事(shi)实是甚么(me)缘由让外卖骑手“玩命”求快(kuai)？ 记者采访多名骑手发(fa)现，他们不吝以身犯(fan)险，多次(ci)触(chu)犯交规，一方面(mian)是为了多接单多赚钱，另外一方面是为了不超(chao)时赏罚。 今朝年夜部门外卖平台奉行计件工资，骑手收入首要来历于“跑单量”提成(cheng)，接单量越多赚得(de)越多(duo)。另外，骑手的身份(fen)品(pin)级取决于骑手的“蜂值”，而“蜂值”是经由(you)过程(cheng)出勤率、接(jie)单量、响应(ying)率、好评率等多个维度(du)计较出来的，“蜂值”越(yue)高，派单量越多(duo)。骑手们拼命跑单保数据，争“蜂值”，由于它和(he)收入互相关注。 数据(ju)关切的对(dui)面，是数据赏罚——骑手(shou)超时，会被(bei)扣(kou)钱；顾(gu)客投(tou)诉(su)或给差(cha)评，也会被扣钱。 从本年6月到此(ci)刻，郭坤大要(yao)超时了50单。扣取的具体金额，他地点平台会按照时候来鉴定：8分钟(zhong)以上扣失落配送费的10%至20%；1小时以上属于严重(zhong)超时，扣取比例另(ling)算(suan)。假如因通俗超时被(bei)投诉，则罚款50元(yuan)以上。 还有骑手提出，平(ping)台的旅程运算法例有良多不公道的处所，好比配送是按(an)照旅程来计较，不会按(an)照商家出餐快慢、餐年夜餐小来判定时候(hou)。 北京年夜学社(she)会学系博士后陈龙曾(zeng)插手外卖骑手团队，探访骑手骑行乱象背后的缘由。他(ta)发现，在骑手配送的过程当中，平台系统经由过程智妙手机、平台软件搜集来自(zi)骑手、消费者(zhe)、商家、商圈的数据，并将这些(xie)数据利用到配送订价、骑手匹配、估计(ji)时候、线路计划、全程监控(kong)、量化(hua)查核等治理中。在这套治理模(mo)式下，骑手被周密管(guan)控着(zhe)。 在系统设置中，配送(song)时候是最主要的指标，而(er)最近几年来骑手的配送时候不竭被系统紧缩。 “定单的平均配送(song)时长从2015年的38分钟，降落到2016年的31分钟，并进一步缩短至2017年的28分(fen)钟……不竭紧缩的时候意味着骑手活动的速(su)度在加速。时候紧(jin)缩一方面是手艺前进的成果(guo)，另外一(yi)方面必需经由过程手艺(yi)施加的对(dui)象——骑(qi)手去实现。”陈龙在论文中(zhong)提出。 何婷婷也留意到(dao)了平台的问题。她印象(xiang)最深的那次迟到履(lv)历中，取货和送货距离加起来接近9千米，而系统只(zhi)给了她45分钟。 “近9千米的(de)旅程，有(you)良(liang)多(duo)十字路口，意味着只要我遵照交通律例，每等一次红绿灯，就有半分(fen)钟或一分钟在倒计时里消逝。加上各类(lei)扫码、找路，我把(ba)电动车开到最高(gao)时速(su)，还跨越了11分钟。”何婷婷说，日(ri)常平凡如许的定单其实不少见，一排一排地(di)呈现在外卖系统里，乃至有取货加送货达10千米的定单，要求骑手28分钟之(zhi)内投递，就差把“午夜飞车”打在公(gong)屏上了。 交通法令实务专家、北京市凯亚律师事务所主任律师董来超持久存眷外(wai)卖骑(qi)手权益问题，他总结骑手(shou)交通背法行动频(pin)发的缘由，除骑手本(ben)身交通法则意识不强、缺少平(ping)安教育外，平台派单模式和算法是首(shou)要缘(yuan)由。 “平台派单模式不公道、扣单费用(yong)太高(gao)。外卖骑手的月收入根基上都是依托配送费(fei)提成，假如依照一笔定单取得5元摆布的配送费算，那末一天假如送30单，骑手可以赚150元(yuan)钱；但如果超时，骑手凡是就要被扣除(chu)必然比例的配送费；假如顾客退单，骑手更需(xu)要承当全数损掉。”董来超说(shuo)，另外，平台算(suan)法单一，计较预估达到时候太短，骑手需卖力飞驰。有的平台为了抚(fu)慰用户，用户手机(ji)上显示的骑手达到时候和骑手手机上的达到时候分歧，用户手机上的时候(hou)常常会早一到两分钟，这就致使骑手为了不拿差评，必需在路(lu)上(shang)飞驰。 在董来超看来，供给外卖的商家也是此中一个(ge)身分，“良多商家出餐慢，他们可能在还没有出餐的环境下就已点击了‘配餐完成’，如许就(jiu)会致(zhi)使(shi)骑手(shou)的期待时候变长(chang)，在路上的时候天然遭(zao)到挤(ji)压”。平(ping)台法则亟待优化联动监管迫在眉睫均衡外卖骑(qi)手“降速”与“收入”之(zhi)间的矛盾燃眉之急。 中国自行(xing)车协(xie)会一位(wei)负责人提出，与通俗消费者比拟，外卖骑(qi)手的电动自(zi)行车已不再仅仅(jin)是交通东西，而是出产东西(xi)，他们依托(tuo)电动自行车的高速度、长里程送单(dan)接单，快(kuai)速完成工作谋求(qiu)保存。将(jiang)来需要研发推出合适外卖骑(qi)手的电动自行车产物，不竭完美相(xiang)干尺(chi)度系(xi)统。 董来超则建议，平台(tai)调剂查核法则、优化算法，“今朝外卖平台(tai)没有(you)成立起一整套鼓(gu)励外卖骑手削减(jian)交通背(bei)法行动的机制，好比对没有呈现交通背法的外卖骑手赐与嘉奖(jiang)等。可充实操纵(zong)年夜数据智能阐(chan)发，制订尺(chi)度，将(jiang)交通拥堵破(po)费的时(shi)候从(cong)骑手查核中去除，同(tong)时将不公道的差评不予斟酌”。 多名受访专家和业内助士提出，治理外卖骑手交通背法乱象(xiang)离不开联动(dong)监管，一是对平台的(de)监(jian)管，二是对(dui)骑手的监(jian)管(guan)。 在董来超看来，完美相干法令，规范平台与骑手之间的法令关系亟待进行。 “今朝骑手(shou)和平台公司之(zhi)间的治理主体不(bu)明白，存(cun)在复杂(za)的社会治理模式，如专送模式、劳(lao)务调派模式、众包模式、个别模式、代办署理模式等，致(zhi)使治理疏松又松弛(chi)。是以需要完美立法明白治理主体，当骑手或平台公司权益受损时，能(neng)获得有理有据有法的社会布施。”董来(lai)超说。 他还发现(xian)，市(shi)道上(shang)几近没有(you)针对电动自行车的交强险(xian)，很多外卖骑手没有采(cai)办保险或保险金额较(jiao)低，当产生交通变乱时，受伤(shang)的一方非论是向骑抄本人仍是向平台追偿难度都很年夜，是以建议设立“电动车交强险”。 “严酷外卖骑手行业准入轨制(zhi)迫在眉睫，建议让骑手(shou)持证上岗(gang)。肯定一个社会治理主(zhu)体(ti)对骑手进行培训，培训竣事后(hou)持证上岗，每一年对骑手进行(xing)查核评估(gu)，假如(ru)交通背法行动到达必然次数，那末(mo)次年就不克不(bu)及(ji)经由过程年审，经由过程泉源(yuan)治理构成有用监视。”董来超(chao)说。 交通运输部治理干部学院传授张柱庭认为，外卖(mai)骑手(shou)交通背(bei)法(fa)是公共平安问题，该当提高公共(gong)平安治理(li)程(cheng)度，成立年夜平安框架鞭策向事前预防转型，要走社会治理系统的门路，成立共建共治(zhi)同享的(de)社会治理轨制。 “外卖平台公司要切实担(dan)当起监管职责，将骑手交通平安纳入平安出产系统，成立平安出产风险分级评估和隐患排查治理双预防系统，按期对(dui)外卖骑手展(zhan)开道路交通平安常(chang)识培训，按期发(fa)传教路交(jiao)通平安警(jing)示片和警示案例等，加强外卖骑手交通平安意识和法治意(yi)识。同时，对外卖骑手利用的交通东西严酷把关，尽可能同一配发交通东西，按期查验交通东西的平安性。”张柱庭建议，公安交通治理部分也能够根(gen)据平台公(gong)司的动态巡(xun)航装备进行查(zha)询拜访取证，依法对骑手进行查(zha)处。 作为外卖办(ban)事的享受者，张程固然对骑手们的追风(feng)逐电(dian)很(hen)有(you)贰言，但他也(ye)提出顾客应当对外卖预估投递(di)时候有一个公道预期，充实斟酌到交通拥堵破费(fei)的时候，给骑手更(geng)多理解。不外骑手的时速应当有所规范，好比夜深人(ren)静不时速是几多，上下班(ban)岑岭期时速(su)又是几多。 他还提出一个假想，是不(bu)是可以在城市交通计划中斟酌成立(li)“外(wai)卖(mai)快(kuai)轨”或“外卖专用车道”，“如许就(jiu)不(bu)会(hui)抢行人和灵活车的(de)空间，也能更好(hao)地保障外卖骑手的平安(an)”。（文中骑手除何(he)婷婷外均为假名） 【责(ze)任编纂：崔丽】

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