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李晓军/图年夜街上，一辆(liang)辆奔驰而过的外卖电动车穿梭在行人、灵活车之间，骑手们一边看(kan)手机导航，一(yi)边分秒(miao)必争地抢时候，乃至不吝(lin)超(chao)速(su)、逆行(xing)、闯红灯…… 这是《法治日报》记者近日在北京市海淀区、向阳区多个(ge)贸易区蹲点采访时(shi)看到的场景。 骑手(shou)郭坤就是此中一员。11月4日，记者在北京市四环内一贸易区见(jian)到了郭坤，天天午时他城市在这里期待外卖定单。此时恰是外卖岑岭(ling)期，他接了4单外卖(mai)，从动身取餐到全(quan)数投递，要在(zai)50分(fen)钟内(nei)完成。 刚动(dong)身(shen)不到2分钟，郭坤便取到了第一份外卖；快速转场后，他又用了6分钟取到第二份和第三份外卖；紧接着，他马不断蹄地跑向电(dian)动车，转战第四份外卖，可(ke)这一次其实不顺遂，到店后他发现这份外卖还没(mei)打(da)好包，期待了4分钟才拿得手(shou)。 距离接(jie)单动身已曩昔了12分钟，郭坤需要在剩下的38分钟内将4份(fen)外卖送(song)到位(wei)。他按照各个定单的(de)位置和配送时(shi)限，摆列出最(zui)节流时(shi)候的配送挨次，而省时的方式(shi)之一就是抄近道。他最先骑着电动(dong)车加快超(chao)出道路中间虚线逆向行驶、闯红灯，终究赶(gan)在时候截止前将最(zui)后一份外卖送到了顾客手(shou)中。 全部配送进程，郭坤2次闯红灯、3次逆行，全程时速屡次跨越(yue)50千米。 “闯红灯、逆行、超速都不平安，可假(jia)如不如许做，就没法(fa)按时送到。做骑手的哪一个没闯过红(hong)灯？假如配送超时了，扣的钱比该挣的还多(duo)。”郭坤很无奈。 其实，这是(shi)骑手间(jian)“公然的奥秘(mi)”。跟着互联网订餐的(de)快速增加，外卖(mai)送餐愈来愈(yu)便利人们的糊口，但与此同时，对速度的寻求(qiu)致使骑手们疏忽交通律例，变乱产生率呈多发态势。 记者统计(ji)发现，外卖骑手常见的(de)交通背法(fa)行动(dong)有闯红灯、走灵活车道、逆向行驶、超(chao)速等，部门骑手在驾驶过程当中还存在看手机、接德律风等分心驾驶行动。 受访(fang)专家提(ti)出，治理外卖骑手交通背法乱象，宜增强监管、联动治(zhi)理、早治严治，不但要在道路交通现(xian)场阻止和改(gai)正外卖骑手的(de)交通背法行动，还(hai)要从外卖平台公司入(ru)手，将交通遵法的责任分化落实到平台公司、成为(wei)其运行的条件前提，将交通遵法作为骑(qi)手准入门坎的一部门(men)，更主要的(de)是要改变和规范外卖送餐的“玩命”行(xing)规。爆改车辆超速逆行斜穿马路(lu)猛闯(chuang)红(hong)灯(deng)11月9日下战书5时许，外卖骑手送餐的岑岭时段。在北京市向阳区一(yi)个连着商(shang)场与浩繁写字楼、居(ju)平(ping)易近楼的路口，外(wai)卖骑手在车流中穿行。记者察看(kan)发现，10分钟内(nei)有30多名骑手从路口颠末，此中逆行、斜(xie)穿马路、闯红灯的多达(da)18人。 该路口周围有良多(duo)餐饮店，数十辆外卖车将人行道占满(man)，行人通行只能沿着马路边走。骑手们接单取(qu)餐后，骑着电(dian)动(dong)车直接沿人行道逆行驶入马(ma)路。 骑手(shou)李宏常常在这一带送外卖，配送半径最远达5千米，一笔定单的配送时长在(zai)30至60分钟不等。他告知记者，一个骑手在岑(cen)岭期，手(shou)上(shang)同时有六七个定单，配送时候几近堆叠，要想不超时只能尽可(ke)能紧缩(suo)每单的配送(song)时候(hou)。系统会给每单供给线路导航，但配送时候是按照最(zui)短线路(lu)计较(jiao)出来的，而最短线路包括了逆行路段。假如不逆行，就不(bu)成能每单都按时送到。 借使倘使定单(dan)超时，价格很高：按照(zhao)超不时长，扣取(qu)必然比例的配送费，有时(shi)扣取比例乃至高达(da)70%。 “骑手挣(zheng)的都是辛劳钱(qian)，不(bu)能不快，所以闯(chuang)红灯、逆行、超(chao)速就层见迭出了。”李宏说。 兼职(zhi)骑手何婷婷刚入行时本想(xiang)“老诚恳实地遵照交通法则(ze)”，却多次“认当真真地迟到了”。她印象最深的一次迟到，产(chan)生在送(song)外卖的(de)第30天。 那天早上，她起床后打开外卖接单(dan)系统，把接单规模设置为5千米(mi)之内，接到(dao)了当天的(de)第一个定单。接单后却发现，系统派她去5.9千米的处所取一份炸鸡排，再送到2.7千米摆布的一个公司门口，时(shi)候不克不及跨越45分钟。 达到取餐的商场用了35分钟，找到(dao)商场(chang)负一层的炸鸡店用了5分(fen)钟，此时送货倒计时只剩5分(fen)钟了(le)。何婷婷的(de)新(xin)国标电(dian)动车最高时速为每小时25千米(mi)，开不了特殊(shu)快，5.9千米(mi)的旅程中还有良多十字路口需要等红绿灯。最后她超时11分钟，4.8元的运费被扣失落3.8元，超时罚款比例达79%。 有一次在城区送炸鸡，何婷婷偶遇一位骑手，对方看到了她的车，说：“你这(zhe)小车不可，底子跑不动。”何婷婷问他：“你的(de)车速度能到几多？”对方答复时速68千米，并称有些(xie)骑手把电动车(che)改装后时速能到达85千米以上(shang)。 爆改电(dian)动车是背法的，可假如不改(gai)，固然合规但却会超时。“骑手不能不快(kuai)，由(you)于每(mei)天都活在(zai)敦促声中，被商家催、被顾客催、被算法催，我们别无选择。”何婷婷在其公家号“生疏人肖像打算”《骑手日志》中如许写道(dao)。交通变乱不竭(jie)增添骑手路人权益受损骑(qi)手常(chang)常超速、逆行、闯红灯，直(zhi)接后果就是触及骑手的交通变乱(luan)数目不(bu)竭上(shang)升(sheng)。 以上海市为(wei)例，公(gong)然数据显示，2019年上半(ban)年，上海市共产生触及快递外卖行业各类(lei)道路交通变乱325起；2020年头至12月，产生触及快递外卖行业的道路交通变乱400多起。 11月10日上(shang)午(wu)，记(ji)者目击了一路(lu)骑手激发的交通变乱。当日11时许，在北(bei)京市向阳区(qu)一小区内，一位骑(qi)着电动(dong)车的外卖(mai)骑手将留意力放在手(shou)机导航上，正前方走(zou)过来一(yi)位路人，骑手反映过来后极(ji)速转弯，猛地撞向(xiang)路边护(hu)栏，保温箱内的外卖撒落一地，骑手也摔到了马路上。 如许的(de)场景，何婷婷也见到过很多。她曾看到一位外卖小哥，一(yi)天以内(nei)产(chan)生了两起交通变乱；也曾看到有骑手在转弯时超速，碰到速度一样很快的汽(qi)车，碰(peng)撞后人被甩了出去。 对骑(qi)手(shou)来讲，出(chu)了变乱后(hou)，补偿很难实(shi)现。 骑手(shou)刘林的手臂外侧有一道5厘米(mi)长的伤疤，这是他送外卖时被汽车撞伤后留下的。“司(si)机有保险，保险公司让我供给收入证实(shi)计较误工费(fei)。我那时的月收入是(shi)1万元摆(bai)布，可找平台开收入证实时，平台却(que)说这与(yu)他们没有关系，最后保险公司按照(zhao)最低工资尺(chi)度赔付了。”刘林说。 何婷婷在骑手社交群中看到过一张照片，是一辆车头碎裂的(de)电(dian)动车，倒在地(di)上。那是一位骑手在十字路口出车祸(huo)后自拍(pai)发到群里的。他骑(qi)电动车直行，对面转弯的汽车没(mei)减速，骑手急刹，和汽车(che)迎(ying)面撞上，电(dian)动车头三分之一撞没了。骑手一屁股坐在(zai)地上，擦伤，捡了(le)条命(ming)。保险(xian)定损(sun)员给出的爱游戏全站app在线平台的解决方案是，假如焦急归去赚钱，可(ke)以谈息争，走快赔，补偿两天误工费(fei)，300元。 权益没(mei)法获(huo)得保障的，还有被外卖骑手撞(zhuang)伤的路人。 前不久，在北京工作的王萍萍在去展开(kai)营业的路上被一位外卖骑手撞伤了，合约只能打(da)消，损掉不(bu)小。变乱产生后，交(jiao)警判赔骑(qi)手承当变乱全数责任，可骑手小我承担(dan)不起。她想找(zhao)平台公司，对方却将责任撇得一干(gan)二净。 “为了不危险，只能尽可能离外卖骑手远一点。”王(wang)萍萍(ping)叹息道。 北京市(shi)平易近张程对此深有同感，他(ta)薄暮在(zai)路上遛弯时都尽(jin)可能(neng)阔别外卖骑手，虽然如斯，他仍是常常听到(dao)耳(er)旁一(yi)辆辆外卖(mai)电动车咆哮而(er)过。有一次，他(ta)走路时正在想(xiang)工作，一辆外卖电动车从死后(hou)极速驶来，等他感受到耳边“咻”地一(yi)阵冷风反映过来时，车辆已跑(pao)曩昔老远了，“时速估摸有80多千米”。查核(he)机(ji)制暗地作怪数据紧缩(suo)配(pei)送时候事(shi)实是甚么缘由让(rang)外(wai)卖骑(qi)手“玩命(ming)”求快？ 记者采访多(duo)名骑手发现，他们不吝以身犯险，多次触犯交规，一方面是为了多(duo)接单多赚钱，另(ling)外一方面是为了不(bu)超时赏罚(fa)。 今朝年夜部门(men)外(wai)卖平台奉行计(ji)件工资，骑(qi)手收(shou)入首要来历于“跑单量”提成，接单量越多赚(zhuan)得越多。另外，骑手的身份品级取决(jue)于骑(qi)手的“蜂值”，而“蜂值”是经由过程出勤率(lv)、接单量、响应率、好评率等多个维度计较出来(lai)的，“蜂值”越高，派单量越多(duo)。骑手们拼命跑(pao)单保数据，争“蜂值”，由(you)于它和收(shou)入互相关注。 数据关切(qie)的对面，是数据赏罚——骑手超时，会被扣钱；顾客(ke)投诉(su)或给(gei)差评，也会(hui)被(bei)扣钱。 从本年6月到此刻，郭坤大要超时了50单。扣取的具体金(jin)额，他地点平台会按照时候来鉴定：8分(fen)钟以上扣失落配送费的(de)10%至20%；1小时以上属于严重超时，扣取比(bi)例另(ling)算。假如因通(tong)俗超时被投诉，则罚(fa)款(kuan)50元以上。 还有骑手提(ti)出，平台的旅程运算法例有良多不公道的处所，好(hao)比配送是按照旅程来计较，不会按(an)照商家(jia)出餐快慢(man)、餐年夜(ye)餐小来(lai)判定时候。 北(bei)京年夜学社会(hui)学系博士后陈龙曾(zeng)插手外卖骑手团队，探访骑手骑行乱象背后(hou)的缘由。他发现，在骑手(shou)配送的过(guo)程当(dang)中，平(ping)台系统经由过(guo)程(cheng)智妙(miao)手机、平台软件搜集来自骑手、消(xiao)费(fei)者、商(shang)家、商圈的数据，并将这些数据利用到配送订价、骑手匹配、估计时候、线路计划、全程(cheng)监控、量化查核等治理中。在这套治理模式下，骑手被(bei)周密管(guan)控着。 在系统设置中，配送(song)时候是最主要的指标，而最近几年来(lai)骑手(shou)的配送时候(hou)不竭被系统紧缩。 “定单的平均配送时长从2015年的38分钟，降落到2016年的31分(fen)钟，并进一步缩短至2017年的28分钟……不竭紧缩的时候意味着骑手活动(dong)的(de)速度在加速。时(shi)候(hou)紧缩一方面(mian)是手艺前进(jin)的成果，另(ling)外一(yi)方面必需经由过程手艺施(shi)加的对象——骑手去(qu)实现。”陈龙在论文中提出(chu)。 何婷婷也留意到了平台的问题。她印象最深的那次迟到履历中，取货(huo)和送货距离加起来接近9千米，而系统只给了她45分钟。 “近9千米的旅程，有良多十字路口，意味着只要我遵照交通律例，每等(deng)一次红绿(lv)灯，就有半分钟或一分钟在倒计时里消逝。加上各类扫码、找路，我把电动车开到最高时速，还跨越了11分钟。”何婷婷说，日常平凡如许的定单其(qi)实不少见，一排一排地呈现在外卖系统里，乃至有取货加(jia)送货(huo)达10千米(mi)的定单，要求骑手28分钟之内投递，就差把“午夜飞车”打在公屏上了。 交通法令实务专家、北京市凯亚(ya)律师事务所主(zhu)任律师董(dong)来超持久存(cun)眷外卖骑手(shou)权益问题，他总结骑手交通背法行动频发的缘由，除骑手本(ben)身交通法则意识不强、缺少平安教(jiao)育外，平(ping)台派单模式和算法是首(shou)要缘由。 “平台(tai)派(pai)单模式不公道、扣单费用太高。外卖骑手的月收入根基上都是依托配送(song)费提成，假如依照一笔定单(dan)取得5元摆布的配送费算，那末(mo)一(yi)天假如送30单，骑手可(ke)以赚150元钱；但如果超(chao)时，骑手凡是就要被扣除必然比例的配送费；假如顾(gu)客退(tui)单，骑手更需要承当(dang)全数损掉。”董来超说，另外，平台算法单(dan)一，计较预(yu)估达到(dao)时候太短，骑(qi)手需卖力飞驰。有(you)的平台为了抚慰用户，用户手机(ji)上显示的(de)骑手达到时候(hou)和骑(qi)手(shou)手机上的达(da)到时候分歧(qi)，用(yong)户(hu)手(shou)机上的时候(hou)常常会早一到两分钟，这就致(zhi)使骑手(shou)为了不(bu)拿差评，必需在路上飞驰。 在董来超看来，供给外卖的商家也是此中一个身分，“良多商家出餐慢，他们可能在还没有出餐的环(huan)境下就已点击了‘配餐(can)完成’，如许(xu)就(jiu)会致使骑手(shou)的期待时候变长，在路上(shang)的时候天(tian)然遭到挤压”。平台法则亟待优化联动监管迫在眉睫均衡外卖骑手“降速”与“收入”之间的矛盾燃眉之急。 中国自行车协会一位(wei)负责人提出，与通俗消费(fei)者比拟(ni)，外卖骑手的电动自行车已不再仅仅是交通东(dong)西，而是出产东西，他们依(yi)托电动自(zi)行车的高(gao)速度、长里程送单接单，快速完(wan)成工作谋求保存。将来需要研发推出合适外卖骑(qi)手的电动自行(xing)车产物(wu)，不竭(jie)完美相干尺度系统。 董(dong)来超则建议，平(ping)台调剂查核法则(ze)、优化算(suan)法，“今朝(chao)外卖平台没有成立起一整套鼓励(li)外卖骑手削减交通背法行动的机制，好比对没有呈现交(jiao)通背法的外(wai)卖骑手(shou)赐与嘉奖等。可充实操纵年夜数据智能阐发，制(zhi)订尺度，将交通拥堵破费的时候从骑手查(zha)核中去除，同时将不公(gong)道的差评不予斟酌”。 多名受访专(zhuan)家和业内(nei)助士提(ti)出，治(zhi)理外卖骑手交通背法乱象离不开(kai)联动监管，一是对平台的监管，二是对骑手的监(jian)管。 在董来超看来，完美相干法令，规范平台与骑(qi)手之间的法令关系亟待进行。 “今朝骑(qi)手和平台(tai)公司之间的治理主体不明白，存在复杂的社会(hui)治理模式，如专送模式、劳务调派模式、众包模式、个别模(mo)式、代办署理模式等，致使治理疏松又松弛。是以需要完(wan)美立法明(ming)白治理主体(ti)，当(dang)骑手或平台公司权益受损时(shi)，能获得有理有据有法的社(she)会布施。”董来(lai)超说。 他(ta)还发现，市道上几近(jin)没(mei)有针对电动自行(xing)车的交强险，很多外卖骑手没有采办(ban)保险或保险金额较低，当产生交通变乱(luan)时，受伤的一方非(fei)论是向骑抄本人仍(reng)是(shi)向平台追偿难度都很年夜，是以建议设立“电(dian)动(dong)车交强险”。 “严酷外卖(mai)骑手行业准(zhun)入轨制迫在眉睫，建议(yi)让骑手持(chi)证上岗。肯定(ding)一个社会(hui)治理主体对骑手进行培训，培训(xun)竣事(shi)后持证上岗，每一年对(dui)骑手进行查核评估，假如交(jiao)通背法行动到达必然次数，那末次年就不克不及经由(you)过程年(nian)审，经由过(guo)程泉源治理构(gou)成(cheng)有(you)用(yong)监视。”董来超说。 交通运输部治理干部学院传授张柱庭认为，外(wai)卖骑手(shou)交通背法是公共平安问题，该(gai)当提高(gao)公共平安治理程度，成立年夜平安框架鞭策向事前预防转型，要走社会治理系统的门路，成立共建(jian)共治同享的(de)社会治理轨制。 “外卖平(ping)台公司要切(qie)实担(dan)当起(qi)监管职责，将骑手交通平安纳入平(ping)安(an)出产系统，成立平安出产风险分(fen)级(ji)评估和(he)隐患排查治(zhi)理双预防(fang)系统，按期对外卖骑手展(zhan)开道路交通平安(an)常识培训，按期发传教路交通(tong)平安警示片(pian)和警示案(an)例等，加(jia)强外卖骑手交通平安意识和法治意识。同时，对外卖骑手利(li)用(yong)的交通东(dong)西严酷把关，尽可能同一配发交通东西(xi)，按期(qi)查验交通东西的平安(an)性(xing)。”张柱庭建(jian)议，公(gong)安交通治理部分也能够根据平台公司的动态(tai)巡航装备进行查询拜访取证，依法对骑(qi)手进行查处。 作为外(wai)卖(mai)办事的享受者，张程固然对骑手们的追风逐电很(hen)有贰(er)言，但他也提出顾客应当对外卖预估投递时候(hou)有一个公道预期，充实斟酌(zhuo)到交通拥堵破费的时候，给骑手更多(duo)理解。不外骑手的时速应当有所规范，好比夜深人静不时速是几多，上(shang)下班岑岭期时速又是几多。 他还(hai)提出一个假想，是不是可以在城市交通计划中斟酌成立“外卖快轨”或“外卖专用车(che)道”，“如(ru)许就不会抢行人和灵活车的空(kong)间，也能更好(hao)地保(bao)障外卖骑手的平安(an)”。（文中骑手除何婷婷外均为假名） 【责任编纂：崔丽】

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